京沪高铁2024年赚得盆满钵满，净利润直接冲到历史新高127亿元，但让人纳闷的是，本线客流居然又降了。赚钱多了，客人却少了，这到底是咋回事？背后是不是有啥猫腻，还是高铁自己玩出了新门道？这一年里高铁都整了点啥？

【事件经过】

2024年，京沪高铁又火了一把。年底财报出来，营收直接破421亿，比去年涨了点。最让人瞪大眼的，是净利润拉到127亿元。这比2019年上市那会儿还猛，5年前的净利润才119亿多点。疫情那三年高铁日子是真难过，连着亏了好几年。熬到2023年才算缓过气来，2024年直接一飞冲天。

可奇怪的是，钱是赚得越来越多，路上的人却没以前多了。2024年全年，京沪高铁本线载客5200多万人，比上一年少了2点多个百分点。其实上半年就已经掉下来了，半年才拉了2470多万，跟2023年上半年一比，还降了一点点。

为啥会这样？一边赚钱越来越多，一边人却越来越少？铁路集团的人也出来说了，原因主要有两个。一是票价策略变了，票价不再死板，能浮动了。高峰期票价分成了七个档，想买便宜票要看运气。票价一高，平均票价上去了，赚的钱自然就多了。

而且2023年开始，时速350公里的标杆车多了不少。复兴号智能动车组也上了更多趟车。线路运力强了，座位多了，高铁还能卖点优等座，票价再往上提一点。就这样，票价涨着，坐车的人却有点跟不上。

第二个原因是跨线业务。京沪高铁并不只靠本线在赚钱。2024年，跨线列车的运营里程直接涨了11%，达到一亿零两百多万公里。安徽那边的列车运行里程也涨了快6%。这些跨线列车带来的收入，补上了本线客流下滑的窟窿。客运业务收入降了一点，但路网服务收入却涨了不少，达到259亿多，比去年多了7%。加一起，主营业务收入还是稳步上涨。

说到路网服务，这其实就是把自家线路出租给别的铁路公司。别人家的列车用京沪高铁跑一跑，得付线路费、网费什么的。2024年靠这项服务，京沪高铁又多赚了一笔。

除了赚钱，京沪高铁还折腾了不少新花样。2024年，智能化提升工程全面展开。高铁的一等座升级成了优选一等座，舒适度直接拉满。复兴号智能动车组也有了技术提升版。票价还能再往上调一点，毕竟服务升级了嘛。

到了2025年4月，京沪高铁还试水宠物托运服务。先在五个站点、十趟列车上试点。北京南、济南西、南京南、上海虹桥、杭州东，十趟车都能带宠物上高铁。宠物主们终于不用发愁带宝贝出门了。

高铁公司还琢磨着，怎么跟飞机、长途汽车、自驾抢生意。他们做了不少调研，生怕优势被别的交通工具抢走。

2025年，京沪高铁的目标就是继续优化列车方案。票价策略要更新，安全风险要防住，黑天鹅、灰犀牛之类的风险都要提防。智能化提升工程也会继续推进，打造属于中国自己的高铁智能运维品牌。

站车服务标准要统一，常旅客积分兑换也要优化。出行体验会更好。北斗技术也要用到高铁运营里，提升智能化水平。

全国铁路2024年也不赖，一年拉了40.8亿人，同比增长快11%。高铁在全国铁路里依旧是“扛把子”。回头看，京沪高铁2008年动工，2011年开通，穿过七个省市，全长1318公里，24个站，设计时速350公里。连接环渤海和长三角，是东北、华北、华东的交通大动脉。

京沪高铁2020年初上A股，背后实际控制人是国铁集团。一路走来起起伏伏，2024年又到了一个高点。

有网友调侃说：“票价涨得比工资还快，上高铁得提前攒钱了。”

还有人开玩笑：“客流掉了，钱还多了，这操作不服不行。高铁简直成了理财产品。”

有人感慨：“疫情那几年高铁是真惨，眼看着都快熬不住了。现在好了，反弹得比球还快。”

有宠物主留言：“高铁能带宠物，终于不用给狗留守家里了。希望以后全国推广！”

有人不服：“票价浮动太狠了，遇上高峰期，感觉被‘割韭菜’。”

也有理性党：“票价市场化总比一刀切强，大城市出行选择多，贵点也能接受。”

有老铁调侃：“本来想多拉点人，结果票价一高，大家都回去坐飞机了。”

还有人说：“路网服务这块，确实挺厉害。自家路，大家一起用，京沪高铁收租收得美滋滋。”

有网友直言：“智能化提升就是硬核，北斗技术上高铁，听着就高大上。”

有人期待：“以后高铁能不能出个静音车厢？有时候一路吵到头大。”

还有人调皮：“宠物托运搞起来，以后带猫去上海逛吃逛吃。”

有人调侃：“列车员都快成服务机器人了，每次上车都能感受到升级。”

也有人吐槽：“积分兑换能不能再简单点，搞得跟解数学题似的。”

还有网友说：“高铁这波操作，真是把传统铁路甩得几条街远。”

有网友调侃：“净利润创新高，能不能给咱把票价再降点？”

有人补刀：“本线客流掉了，都是被票价高赶去坐慢车了吧？”

也有网友笑言：“高铁公司会赚钱，乘客会算账，现在谁都不傻。”

还有人说：“希望以后高铁餐饮也能升级下，别总是盒饭和泡面。”

有网友打趣：“买票得拼手速，抢到低价票跟中彩票一样。”

也有人感慨：“中国高铁确实厉害，走到哪都方便，就是钱包有点扛不住。”

有网友说：“高铁赚得多，乘客少，说明以后还能继续涨价？”

还有人调侃：“以后是不是得看‘高铁指数’炒股了？”

有人乐观：“只要服务好，票价贵点也能接受，体验感拉满。”

还有人说：“别光盯着利润，也多给乘客点实惠呗。”

有网友自嘲：“买不起高铁票，但还是羡慕那些能天天坐高铁的人。”

有人“票价浮动，服务升级，本线客流下滑，净利润创新高，这操作太六了。”

大家的评论五花八门，有高兴的，有吐槽的，有建议的，还有围观乐呵的。高铁公司赚钱了，乘客的心情也挺复杂。